小型高速路服务区污水处理设备

高速公路服务区污水可生化性较好，但有机物、氨氮等污染物浓度较高，污水水量受车流量影响，水量波动较大。该项目根据高速公路服务区污水的特点选取相应的污水处理工艺并合理地进行组合，实现了污水的达标排放，为高速公路服务区的污水处理工程设计提供参考。

高速公路生活污水处理设备的相关技术参数

高速公路服务区污水处理设备

1、工程概况

某高速公路服务区的污水主要源自冲厕和地面冲洗，另有少量餐饮污水，污水可生化性好，有机物及氮、磷污染物浓度较高。该高速公路服务区以大型客车和货车停靠为主，人流量具有不确定性，因此污水水质水量波动较大，污水产生量约为80～120m3/d，工程设计规模为120m3/d，污水水质及排放要求见表1。

高速公路服务区污水处理

针对该服务区污水水质特点，并结合实际情况，采用水解酸化/MBR/水平潜流人工湿地组合工艺进行处理。出水总氮、悬浮物执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918—2002)一级A标准，其它主要指标达到《地表水环境质量标准》(GB3838—2002)IV类标准的要求，终直接排入地表水体。

2、工艺流程及设计参数

2.1 工艺流程

污水经过超细格栅去除水中漂浮物及部分悬浮物，然后进入调节池均化水质、均衡水量，降低水质水量波动对后续处理单元的冲击。

调节池出水由提升泵定量输入水解酸化池，污水中的部分有机物及悬浮物在该处理单元中被去除，削减了污水的有机负荷，同时能够促进有机氮磷污染物的分解。水解酸化池的出水进入缺氧池，反硝化细菌在缺氧条件下，利用进水中的碳源进行反硝化，膜反应池内为好氧条件，有机物和氨氮在好氧微生物的作用下被氧化分解，终通过膜组件进行泥水分离。出水进入中间池，然后经水平潜流人工湿地深度处理后达标排放。工艺流程见图1。

高速公路服务区污水处理

考虑到生物除磷的效果具有很大的局限性，因此在缺氧池投加聚合氯化铝(PAC)将污水中的磷酸盐沉淀，并终随剩余污泥的排放被去除。水解酸化池及MBR池的产生的剩余污泥排入贮泥池，定期外运，贮泥池上清液回流至调节池内，进行处理。

3、系统调试运行

3.1 污泥接种

为了缩短系统的调试启动周期，生化系统运行前需接种活性污泥。接种污泥取自某城镇污水处理厂剩余污泥(含水量80%)。该污水处理厂的主要处理对象为生活污水，运行稳定，出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918—2002)一级A标准。投加污泥后，生化系统内MLSS浓度为3000～3500mg/L。

3.2 生化系统调试

水解酸化池进水量首先按设计水量的40%运行。运行初期，污泥结构松散，出水浑浊，出水CODCr浓度时常高于进水。连续运行15d后，污泥呈现黑色块状，出水逐渐清澈，CODCr去除率稳定在10%左右。随后逐步提高进水量，直至满负荷运行，CODCr去除率逐渐提高至30%，并趋于稳定。这些表明水解酸化池启动成功。

MBR池污泥接种完成后，闷曝24h使污泥恢复活性，闷曝过程中开启各段回流泵，MBR池内的溶解氧浓度维持在3～4mg/L。闷曝结束后，以出水CODCr作为监测指标，在出水监测指标稳定的前提下，逐步提高进水水量，直至满负荷运行。污泥驯化约30d后，污泥浓度稳定且呈现土黄色，同时沉淀性能良好，SV30、SVI等指标正常，表明污泥驯化完成。

MBR池调试前，检验抽吸泵运行是否正常，产水管路需抽真空，调试过程中注意记录真空压力表数值，压力增长过快则暂停提高产水量。调试完成后，污泥龄控制在15～20d，膜系统进入自动控制状态。

3.3 运行效果

系统调试完成后，对出水指标进行检测，出水水质见表2。

高速公路服务区污水处理

由表2可知，该工艺处理高速公路服务区污水效果良好。污水中的大部分有机污染物、悬浮物均在无需提供外源动力的水解酸化池中被去除，有效地降低了运行能耗，膜反应池占地面积小，结构紧凑，且出水水质良好，人工湿地则进一步对尾水的氮、磷等污染物进行去除，保证了出水稳定达标。

3.4 系统抗冲击负荷性能

污水处理站投入运行约3个月以后，由于旅游旺季到来，服务区客流量增大，冲厕废水水量骤然增加，造成进水水质水量出现波动。污水处理站连续3d，进水水量在115～132m3/d。经检测，进出水水质见表3。

高速公路服务区污水处理

由表3可知，进水中有机污染物浓度较平时有所下降，氮、磷污染物浓度较平时升高。造成水质变化的原因是服务区卫生间产生的冲洗尿液的水量增加，尿液中含有大量的氮、磷营养物质，生活污水中质量分数分别约80%的氮、50%的磷来源于尿液，而尿液的体积仅占生活污水总量的约1%左右。

由于操作人员提前将MBR池内的污泥浓度提高至7000mg/L左右，维持了污泥负荷，并充分利用调节池池容，平衡内各时间段的进水水量，在冲击负荷条件下，系统运行稳定，出水各项指标未出现超标